Un Technoproducto nacido para viajar.
(de la Rica, E. (2000) “Cómo vender productos
y servicios en la Era Digital”, 1ª ed. Barna, Gestión 2000.)
ALSTOM
plantea el desarrollo de sus productos de una manera innovadora. Desde su
concepción, los trenes y sus componentes se pueden diseñar como prototipos
modulares adaptables posteriormente a una amplia gama de dimensiones,
materiales y Tecnologías para satisfacer las futuras necesidades de los
clientes.
El
crecimiento constante de las economías mundiales ejerce una presión cada vez
mayor sobre los núcleos urbanos en su lucha por hacer frente al sistemático
aumento de la población. Inevitablemente, este crecimiento conduce a un
empeoramiento del tráfico y a un incremento de la contaminación. Los sistemas
de transporte masivo (autobuses, tranvías, metros) son soluciones clave para
reducir la polución y aliviar la saturación de la circulación.
Las
exigencias y prioridades de los pasajeros han cambiado y también los operadores
ferroviarios han tenido que adaptarse para satisfacer las necesidades de un
mercado en rápida evolución. Estos operadores se ven obligados a proporcionar
soluciones rápidas, de bajo coste y fácil mantenimiento, mientras las
expectativas de los pasajeros se centran en una mayor comodidad, confort y
fiabilidad.
«La
solución Optionic Design de ALSTOM se ha desarrollado especialmente para
satisfacer todas estas demandas. Gracias a Optionic Design, los diseñadores e
ingenieros industriales pueden ofrecer a los propietarios y a los operadores de
las compañías ferroviarias las ventajas de la producción masiva, las economías
de escala y la rapidez de comercialización, pero permitiendo al mismo tiempo la
personalización de los proyectos ferroviarios individuales tanto desde el punto
de vista técnico como estético, para satisfacer las necesidades individuales.
Es decir, el mismo tren básico se puede adaptar a las necesidades de una región
sin que ello impida fabricarlo con rapidez y a un coste bajo en cualquier
lugar del mundo.»
ALSTOM
ha desarrollado este enfoque innovador para el sector ferroviario por dos
razones fundamentales. «En primer lugar, ALSTOM está convencido de que se
trata de un sector con un prometedor futuro ante sí. En segundo lugar, los
métodos tradicionales que empleábamos para prestar nuestros servicios en este
terreno nos parecían poco prácticos por las restricciones inherentes que
conllevaban. Al contrario de lo que ocurre en los sectores aeronáutico y
automovilístico, el ferroviario no se rige por patrones estándar. A lo largo
del último siglo cada región ha desarrollado sus propios anchos de vía,
dimensiones de tímeles, alturas y longitudes de andenes, líneas que pueden
estar electrificadas o no, voltajes, sistemas de señalización, etc.»
Antes
del Optionic Design, los métodos de desarrollo de productos se basaban en
adaptaciones de otras industrias: los trenes se construían como los
automóviles, por plataformas, comenzando desde una base y continuando hacia
arriba; o como los aviones, por células, segmento a segmento. De esta forma
los trenes se tenían que construir individualmente por lo que las soluciones de
transporte urbano sólo eran financieramente viables para compañías públicas de
gran envergadura, como el Metro de Londres o el de París. Los demás operadores
debían esperar a que los trenes se diseñasen exclusivamente, se construyesen y
por fin se enviasen desde la otra punta del globo: un proceso largo y muy
costoso.
«Desde
la introducción de Optionic Design, los propietarios y operadores de compañías
de transporte ferroviario pueden beneficiarse de las economías de escala a
pesar del alcance limitado de sus pedidos. Los clientes obtienen unas
condiciones inigualables, con productos diseñados específicamente para ellos
utilizando tecnologías probadas, que se construyen en el lugar de destino con
gran rapidez y con el mínimo coste inicial, sin olvidar los reducidos costes de
mantenimiento.»
No
es sorprendente que este nuevo enfoque, revolucionario en el sector
ferroviario, haya logrado un éxito inmediato. «Optionic Design, el fundamento
de las cinco gamas de material rodante de ALSTOM, así como de componentes como
bogies y sistemas de tracción, ha
permitido a ALSTOM conseguir nuevos contratos en nuevos países y, lo que es
más, de manera rentable desde el comienzo, algo impensable en este sector hace
unos años. Entre los numerosos ejemplos recientes se encuentran XTRAPOLIS en
Australia, CITADIS en Dublín y METROPOLIS en Buenos Aires.»
El
concepto Optionic Design, desarrollado por ALSTOM teniendo presentes los
intereses del sector, continuará proporcionando soluciones modulares en el
próximo milenio.
Las
cinco propuestas de material rodante de ALSTOM:
METROPOLIS
es un ejemplo práctico del concepto Optionic Design: «Los trenes de Buenos
Aires se van a construir en acero inoxidable; en Shanghai serán de aluminio
ligero»,
En
Shanghai, las autoridades eligieron los coches METROPOLIS para su nueva línea
3, que va a enlazar el norte de la ciudad con el sudeste. Se están construyendo
unos 28 trenes METROPOLIS de seis coches con una capacidad para 356 pasajeros
sentados, equipados con sistemas de propulsión ONIX 1500 (entre otros
componentes Optionic Design) .
Por
otra parte, en Singapur se ha diseñado METROPOLIS de una forma muy distinta,
partiendo de los mismos componentes estándar. En este caso, los 25 trenes
eléctricos de seis coches estarán totalmente automatizados. Estos vehículos
sin conductor, diseñados especialmente para el entorno tropical, operarán en
una nueva línea subterránea de 20 Km a una velocidad de 90 km/h. También se
están construyendo coches METROPOLIS de distinta composición para Varsovia, en
Polonia.
Optionic
Design (...) «Se adapta a los estándares existentes ya los componentes de
trenes de eficacia probada (incluso pueden utilizar la simulación digital) , lo
que reduce los riesgos inherentes a la creación de productos totalmente
nuevos; permite la integración de todos los parámetros de una gama determinada,
como dimensiones de los trenes y configuraciones de los coches, lo que permite
utilizar herramientas comunes favoreciendo la fabricación local; se reducen los
costes en aproximadamente un 30% en mano de obra, materiales y gastos generales
del proyecto; esto se debe en parte a que ahora casi no es necesario realizar
trabajos específicos de ingeniería para cada pedido; se minimizan los plazos
transcurridos desde la realización del pedido hasta la puesta en servicio».
De la producción por proyectos a la producción “por persona”. Levi’s
Strauss.
(de
la Rica, E. (2000) “Cómo vender productos y servicios en la Era Digital”, 1ª
ed. Barna, Gestión 2000.)
(En el pasado) la Tecnología no era capaz de dar soluciones individualizadas para cada persona. Pero hoy sí es posible personalizar. Hoy la Tecnología nos permite (...)ser capaces de crear productos y servicios que se amolden a personas y no a clientes tipo. Como hace Sanjay Choudhuri, que es el Director de Personalización Masiva de Levi Strauss & Co. ¿Que cuál es su función? Utilizando una mezcla de Tecnologías digitales, Levi's quiere implicar a sus clientes en la creación de sus propios vaqueros y en el futuro de la empresa. No se trata de una proposición de ajuste de tallas (de la que casi todos los fabricantes de prendas textiles hablan) sino de la construcción de mecanismos de contacto directos con el cliente que permitan formalizar una relación. No se trata de utilizar Internet para vender un par de vaqueros. El programa «Original Spin» persigue crear un par y único de vaqueros, enviando la información personalizada a la fábrica de Tennessee utilizando una red informática. Levi 's no vende vaqueros: el cliente diseña sus pantalones. Los quioscos «Original Spin» se ubican en los establecimientos autorizados Levi's o a través de Internet. El usuario selecciona entre tres modelos: Relaxed, Classic o Low Cut. Luego, entre cinco tipos diferentes de hechura y entre dos tipos de bragueta: cremallera o botones. Puede encargarlos tan ajustados o tan holgados como desee. Queda por determinar la talla y seleccionar entre una variedad de colores, incluido el famoso vaquero lavado a la piedra. Por 55 dólares, los vaqueros personalizados llegan al propio hogar del cliente o al establecimiento Levi’s seleccionado en un plazo de 10 a 15 días.